De hittegolf in Vlaanderen raakt ook de transport- en logistieke sector. Dat blijkt uit een rondvraag van sectorfederatie Transport en Logistiek Vlaanderen bij haar leden. De druk loopt op in verschillende schakels, van koeltransport tot havenactiviteit.
Bij gekoeld transport moet sneller geladen en gelost worden om de koelketen op peil te houden. Elke minuut dat een deur openstaat tijdens hoge temperaturen vormt een extra belasting voor de koelinstallatie en het energieverbruik. Voor bedrijven die met temperatuurgevoelige goederen werken, is dat meteen een operationeel aandachtspunt: planning, laadtijden en afspraken op de losplaats worden belangrijker zodra de temperatuur piekt.
Ook het vervoer van levende dieren heeft een vaste hitteaanpak. Bij code rood van het KMI is transport tussen 12.00 uur en 20.00 uur niet toegelaten. Slachthuizen en pluimveebedrijven nemen daarbij de nodige maatregelen. Volgens Johan Staes, CEO van TLV, waren daar tot dusver geen meldingen van problemen over.
De hitte raakt daarnaast de infrastructuur. Extreme temperaturen kunnen het wegdek beschadigen, met mogelijke gevolgen voor zwaar transport. TLV ziet dat als een extra argument in het bredere debat over infrastructuurinvesteringen in Vlaanderen. Voor vervoerders is de kwaliteit van de weg immers geen randzaak. Slechte infrastructuur kan doorwerken in veiligheid, betrouwbaarheid en kostprijs.
Ook in de havens ligt de situatie gevoelig. Moderne vrachtwagens zijn standaard uitgerust met airconditioning, wat de werkomstandigheden van chauffeurs heeft verbeterd. Maar in Antwerpen geldt voor havenarbeiders een hitteprotocol op basis van WBGT-metingen. Wanneer bepaalde drempels worden overschreden, krijgen dokwerkers verplichte rustpauzes van 20 tot 40 minuten.
Die bescherming is noodzakelijk, maar kan in het verleden wel tot langere wachttijden voor chauffeurs aan de kades leiden. Voor transporteurs betekent dat dat extreme hitte niet alleen een welzijnsthema is, maar ook een planningsrisico. Wachttijden, koelketens, rijtijden en laadvensters komen sneller onder druk te staan.
De rondvraag toont zo hoe breed de impact van warm weer kan zijn. Het gaat niet om een probleem op een plek in de keten, maar om verschillende schakels tegelijk: voertuigen, laadplaatsen, havens, infrastructuur en temperatuurgevoelige goederen. Daardoor wordt afstemming tussen partners belangrijker.
Voor kmo's in transport en logistiek is de boodschap duidelijk: hitte vraagt voorbereiding. Wie afspraken met klanten, magazijnen en havens tijdig afstemt, kan de impact beter beperken. Extremere weersomstandigheden maken transportplanning minder voorspelbaar, en net daarom wordt een structurele aanpak steeds belangrijker.
