Met het nieuwe wegenvignet willen Voka en UNIZO vooral één ding zeker stellen: de opbrengst moet naar onderhoud en investeringen in verkeersinfrastructuur gaan. Dat extra geld is volgens hen welkom. Alleen lost het systeem op zich de fileproblemen niet op.
Meer inkomsten, weinig sturing
Volgens de werkgeversorganisaties zal het wegenvignet vanaf mei 2027 ook buitenlandse weggebruikers laten bijdragen aan het gebruik van onze wegen. Het systeem stuurt vooral op milieukenmerken. Belangrijke hefbomen zoals tarieven die verschillen naargelang plaats en tijd blijven volgens hen onbenut.
Daar zit voor ondernemers de kern van het debat. Wie dagelijks goederen of medewerkers over de weg moet verplaatsen, heeft meer aan een systeem dat verkeer echt kan sturen dan aan een maatregel die vooral inkomsten oplevert. Voka en UNIZO blijven daarom pleiten voor een slimme kilometerheffing die de bestaande verkeersbelastingen vervangt.
Belangrijk voor wie afhankelijk is van wegcapaciteit
Voor kmo's, transporteurs en bedrijven met veel woon-werk- of distributieverkeer is de boodschap dubbel. Het is positief dat infrastructuurmiddelen geoormerkt worden. Maar zolang de maatregel het rijgedrag nauwelijks beïnvloedt, blijft de economische kost van congestie gewoon bestaan.
De echte vraag is dus niet alleen hoeveel middelen er binnenkomen, maar ook of het systeem verkeer slimmer verdeelt. Precies daar leggen Voka en UNIZO de lat hoger.
