KMO-IMPACT: OPVOLGEN Wie bedrijfswagens inzet, krijgt een scherper cijfer bij de fiscale kost van het mobiliteitsbudget. EY becijfert dat de schatkist bij de huidige opname al ongeveer 200 miljoen euro per jaar misloopt. Bij een scenario van 20 procent car-free gebruikers kan dat oplopen tot ongeveer 1 miljard euro. De verplichting vanaf 2027 of 2028 is nog een wetsontwerp, geen wet.
Wat EY precies rekent
Volgens EY ruilt vandaag ongeveer 4 procent van de in aanmerking komende werknemers de bedrijfswagen in voor een car-free mobiliteitsbudget. Daardoor mist de federale overheid al rond 200 miljoen euro per jaar aan brandstofaccijnzen, btw, CO₂-solidariteitsbijdrage en personenbelasting op het voordeel van alle aard.
Stijgt die opname naar 20 procent — een niveau waarop beleidsmakers ooit hoopten — dan kan het verlies volgens EY oplopen tot ongeveer 1 miljard euro per jaar. Dat is een scenario, geen prognose. De berekening gaat ervan uit dat wie de wagen inlevert, geen privéwagen koopt. Doet die werknemer dat wel, dan valt een deel van de gemiste inkomsten elders weer binnen.
Verplichting: 2027, 2028 of vrijgesteld
Het voorontwerp dat de ministerraad in januari 2026 goedkeurde, verplicht werkgevers die al meer dan 36 maanden (al dan niet aaneensluitend) één of meer bedrijfswagens aanboden, een mobiliteitsbudget voor te stellen. Periodes van vóór de wet tellen mee. De teller start dus niet opnieuw.
Voor ondernemingen met minstens 50 werknemers is de beoogde start 1 januari 2027. Werkgevers met 15 tot 49 werknemers krijgen beoogd tot 1 januari 2028. Onder de 15 werknemers blijft het aanbod vrijwillig. Ook bedrijven in moeilijkheden en werkgevers in een procedure van collectief ontslag met sluiting zijn uitgezonderd. De tekst ging naar Raad van State en sociale partners; 2027 is de intentie, geen onvoorwaardelijke zekerheid.
Woning eet het budget op
Het budget mag naar een elektrische bedrijfswagen, openbaar vervoer, fiets of andere duurzame mobiliteit, maar ook naar huur of hypotheek. SD Worx-data tonen dat ongeveer drie op vier gebruikers (deels) huisvesting laat terugbetalen. Een KPMG-studie bij 302 werkgevers en 4.389 werknemers komt tot een gelijkaardig beeld: bijna drie kwart gebruikt pijler 2 voor woningkosten.
EY-fiscalist Hendrik Serruys pleit daarom voor remmen op het woningaandeel. De Nationale Arbeidsraad en de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven stelden in een unaniem advies voor om huisvesting te plafonneren op 50 procent van het budget, anders dreigt loonoptimalisatie in plaats van modal shift.
Wat betekent dit voor uw bedrijf?
Voor wie: werkgevers die al minstens 36 maanden bedrijfswagen(s) aanbieden — vooral vanaf 15 of 50 werknemers.
Vanaf wanneer: beoogd 1 januari 2027 (≥50 wn) of 1 januari 2028 (15–49 wn); wet nog niet definitief.
Financiële impact: gemiste staatsinkomsten raken uw factuur niet rechtstreeks; wél kunnen begrotingsgesprekken over de fiscale gunst van bedrijfswagens en een woningplafond uw loonkosten en fleetbeleid wijzigen. Het Federaal Planbureau raamde de huidige bedrijfswagenregeling op ongeveer 5,2 miljard euro gemiste fiscale en parafiscale inkomsten tegen 2028 versus normale loonbelasting — dat is een vergelijkingscijfer, geen bedrag dat morgen “terugkomt”.
Wat moet u doen: check of de 36-maanden-drempel bij u al loopt; laat TCO per wagen, policy en payroll-tooling voorbereiden; volg of het 50%-woningplafond en eventuele fiscale herschikking van de bedrijfswagen in de wet of begroting landen.
Deadline: beoogd 1 januari 2027 of 1 januari 2028 — afhankelijk van uw personeelsbestand.
Nog niet duidelijk: definitieve wettekst, of het woningplafond er komt, en of de fiscale behandeling van bedrijfswagens in de begroting wijzigt.
