Gewicht elektrische camionettes zet extra druk op kmo’s die hun wagenpark willen vergroenen, omdat een gewoon rijbewijs vandaag slechts voertuigen tot 3,5 ton toelaat terwijl de batterij het laadvermogen van elektrische varianten merkbaar verlaagt.
Minder laadvermogen, meer ritten
UNIZO en Bouwunie vragen daarom dat bestuurders met een gewoon rijbewijs ook elektrische camionettes tot 4,25 ton mogen besturen. Volgens beide organisaties zorgt de huidige grens ervoor dat ondernemers uit onder meer bouw en andere praktische sectoren sneller laadcapaciteit verliezen zodra ze voor elektrisch kiezen.
Dat heeft volgens hen directe gevolgen op de werkvloer. Wie minder materiaal of goederen kan meenemen, moet vaker rijden, planningen herwerken of zelfs extra voertuigen inzetten om hetzelfde werk rond te krijgen. Voor kleine ondernemingen vertaalt dat zich niet alleen in tijdverlies, maar ook in hogere kosten en druk op de rendabiliteit.
Zeker in de bouwsector is dat volgens Bouwunie een concreet probleem, omdat een camionette daar vaak dienstdoet als mobiele werkplaats. Als het toegelaten gewicht gelijk blijft terwijl de batterij zwaarder weegt, wordt het moeilijker om materiaal, gereedschap en andere benodigdheden binnen de limiet mee te nemen. Op kmo.partners volgen we vaker dossiers waar mobiliteit en operationele druk rechtstreeks op kmo’s wegen.
Europese oplossing blijft te traag
Volgens UNIZO en Bouwunie bestaat er op Europees niveau al een oplossing. Een Europese richtlijn maakt het mogelijk om met een gewoon rijbewijs ook elektrische voertuigen tot 4,25 ton te besturen, net om het extra batterijgewicht op te vangen. Alleen laat de omzetting in Belgische wetgeving volgens hen op zich wachten tot ten vroegste eind 2027.
Voor ondernemers die nu investeringsbeslissingen moeten nemen, is dat te laat. De organisaties vragen daarom een versnelde omzetting of een nationale tussenoplossing. Ze wijzen er ook op dat er wel al een proefproject loopt voor de transportsector, maar dat ondernemingen uit andere sectoren daar niet aan kunnen deelnemen.
De kern van het probleem is voor veel kmo’s eenvoudig: wie investeert in elektrificatie verwacht dat regels die overstap niet onnodig moeilijker maken. Als laadvermogen daalt en efficiëntie mee zakt, wordt vergroenen in de praktijk minder aantrekkelijk. De volledige oproep van UNIZO en Bouwunie staat op de officiële bronpagina.
